Публикации

, ,

Бонус-малус : Защо, как и какво представлява? Ето и отговорите

КФН разясни какво съдържа обсъжданата система

Бонус-малус

Във връзка с откритата процедура по обществено обсъждане на предложената от Комисията за финансов надзор (КФН) наредба и методика за въвеждане на системата Бонус-малус за застраховката „Гражданска отговорност“, се породиха редица въпроси в медийни изяви и интернет. КФН публикува разяснения по част от тези въпроси:

От доста време насам се говори, че застрахователи ще въведат системата „бонус-малус“ за задължителната „Гражданска отговорност“. Много се говори за тази система, но малко хора знаят какво точно съдържа тя. Затова от Комисията за финансов надзор предлагат отговорите.

ОЩЕ ПО ТЕМАТА

Ако „Гражданската“ не поскъпне, ще има фалити!
Застраховката според водача? МВР не вижда проблем!
Един от основните въпроси е.  Защо при тази система „Гражданската отговорност“ не се сключва на името на водачите и по този начин да отчита тяхната персонална отговорност и поведение?

От КФН поясняват, че застраховката се сключва за моторно превозно средство. Защото у нас собствеността на кола може да се прехвърля само чрез нотариално заверено пълномощно, а това не се отразява в регистрите на МВР. Това означава, че автмобилът може да се управлява от човек, различен от собственика по документи.

„Така се създава реалната възможност множество на брой шофьори да предизвикат пътно-транспортно произшествие с едно МПС. Има страни в Европейския съюз, където в талона на автомобила изрично се вписват всички водачи, които имат право да го управляват, и законът не позволява водачи на дадено МПС да бъдат лица, които не са вписани в талона. Такава система позволява при сключването на застраховката реално да се отчитат характеристиките на действителните водачи на автомобила“, посочват от КФН.

Те посочват, че никъде в ЕС не се сключва застраохвка само за водача.

Европейското законодателство изисква изрично Гражданската отговорност да покрива отговорността на лице, което управлява кола, дори и без да е собственик. Също така трябва да се покрива отговорността на хора, които управляват съответната кола без разрешение. Например при кражба, или пък без валидна книжка. Това налага застраховката да бъде свързана с определен автомобил.

Друг фактор, който определя сключването на застраховката за автомобила е примерът, в който едно семейство използва един автомобил. Така ако двама души управляват една кола ще трябва да се сключи повече от една застраховка.

При сега съществуващата нормативна уредба не е възможно задължителната застраховка Гражданска отговорност да се сключва само на името на водача и съответно механизмът на системата „бонус-малус“ не може да отчита единствено и само поведението на даден водач.

Друг основен въпрос е защо малусът достига до 400%, а бонусът само до 25%?

КФН посочва, че застрахователната системата следва да остане платежоспособна и да покрива настъпилите щети от застрахователни събития и след въвеждането на системата „бонус-малус“. Това означава, че по-малкият приход от добросъвестните шофьори следва да се компенсира от по-голям приход от тези, които са извършили нарушения на пътя.

Според статистиката по-голямата част от водачите са изрядни и нямат регистрирани нарушения или причинени вреди и чисто математически процентът „бонус“ няма как да бъде по-голям от процента „малус“. Очаква се по-голямата част от собствениците на автомобили да бъдат в бонус класовете и да имат намаление на премията. Тяхното намаление трябва да се компенсира с увеличението, плащано от по-тесен кръг хора, което обуславя и по-големия процент на увеличение.

Според много хора с въвеждането на системата ще се наказват добросъвестни купувачи на автомобили, с които са извършени множество пътно транспортни произшествия или административни нарушения.

От Комисията посочват, че ако класът на автомобилите не се запазва. То системата ще се заобикаля лесно чрез формалното й прехвърляне на друг собственик, който няма нарушения. Например, при натрупани много нарушения баща може да прехвърли автомобила си на своето малолетно дете или на друг близък роднина, който няма регистрирани нарушения.

При покупка на автомобил се предвижда купувачът лесно и бързо да може да получи  информация от Гаранционния фонд. Относно статуса на автомобила. Който го интересува, и да прецени дали да купи тази кола или да иска отстъпка от цената. Която да покрие разходите му за по-скъпата застраховка. Това ще бъде и допълнително утежнение за собственика на автомобил, който допуска много административни нарушения или причинява много вреди при управлението на автомобила, защото този собственик ще бъде затруднен да продаде автомобила си.

Защо системата няма да се прилага за автомобили държавна и общинска собственост?

Тези автомобили се застраховат с обществени поръчки, в които всички превозни средства се застраховат по списък, а не индивидуално и по средна цена. На практика системата „бонус-малус“ много трудно би могла да бъде съвместима с механизма на обществената поръчка. В някои от държавните ведомства дори не се обявяват индивидуални данни за МПС. За които се сключват застраховките и по този начин не може да се проследи индивидуална история за тези конкретни МПС.

Защо при старта на системата и изрядните шофьори, и тези с нарушения ще тръгват от равни позиции?Бонус-малус

Защото е приложен принципът, че човек трябва да е информиран предварително за евентуални неблагоприятни икономически последици за него от настъпването на промени в нормативната уредба. Чисто логически изрядните шофьори ще имат интерес да останат с такова поведение на пътя, а нарушителите да коригират своето поведение.

По публикацията работи: Боряна Павлова

Прочети още на: https://www.dnes.bg/cars/2018/11/09/bonus-malus-zashto-kak-i-kakvo-predstavliava-eto-i-otgovorite.393139

Zastrahovam.com                               Nadyagroup.com                            Servizko.com

ВИДЕО КЛУБ – Zastrahovam.com

ВИДЕО КЛУБ – Zastrahovam.com

ВИДЕО – КЛУБ,ПИНЧЕР,  КГБ ТЕРИЕР,ПАПАГАЛ,

  Пинчер

 

Пинчер са порода кучета, създадени първоначално за унищожаване на домашни вредители във ферми. Отглеждани са за бой или охрана. Днес те най-често се взимат като домашни любимци.

И други ловни кучета се нарича пинчер.Отделни животновъди често правят опити за създаване на нови породи, които могат да причислят към пинчерите. Пример за такива е Карлин Пинчера, който е кръстоска между мопс с миниатюрен пинчер.

ВИДЕО,КЛУБ,Пинчер, КГБ ТЕРИЕР,папагал

ВИДЕО,КЛУБ,Пинчер, КГБ ТЕРИЕР,папагал

                                                     Мини пинчер

е дребнa късокосместа порода кучета – кроманьони, които са много смели за размера си, любопитни и енергични. На височина достигат 25 – 30 см, а на тегло от 3 до 5 килограма. Продължителността на живота им е 13-14 години. Произлизат от териерите. При добри условия на отглеждане, козината е къса, гъста, блестяща, плътно прилепнала към тялото. Цветът на космената покривка е черен или кафяв с червеникавожълти петна, кафявочервеникав с по-светли петна, сивосинкав и др. Главата е относно удължена клинообразна тон с окраската. Очите са тъмни. Отличават се с остър слух. Много се привързват към господаря си. Раждат от 1 до 6 малки. То е много игриво куче и може да доживее дълбока старост.

 

                                                 КГБ ТЕРИЕР ( Черен Руски Териер )

 

Руският Черен Териер (РЧТ) е създаден в Русия в края на 40 те и началото на 50 те години на ХХ век по пътя на сложно възпроизводително кръстосване на редица породи, в това число ризеншнауцер, ерделтериер, ротвайлер и нюфаундленд. За изходна порода е послужил ризеншнауцерът. Породата е била въведена в подмосковското училище за военно кучевъдство на базата на племенния питомник „Червена Звезда“. Целта на създаване на породата е бил стремежът да се получи едро, смело, силно, управляемо куче с ярко изразени охранителни инстинкти, пригодно за носене на различни видове служби, леко приспособяващо се към различни климатични условия. Породата е призната от FCI през 1984 г.

Руският Черен Териер (РЧТ) – Едро, атлетически сложено куче с леко разтегнат формат, здрав към груб тип. Притежава масивни кости и силна мускулатура. Хармонично. Отличава се с голяма глава, компактен, обемен и дълбок корпус.

 

Височина в холката за мъжките

72 – 76 см, за женските 68 – 72 см. Дължината на корпуса не превишава височината в холката при мъжките с повече от 6%, при женските с повече от 8%. Дълбочината на гърдите съставя не по малко от 50 % от височината на кучето в холката. Дължината на главата е не по –малко от 40 % от височината в холката. Муцуната е малко по къса от черепната част.

РЧТ е куче с големи достойнства, уверено в себе си, добре управляемо във всяка ситуация. В екстремални ситуации незабавно заема активно-отбранителна позиция, бързо се успокоява при изчезване на опасността. РЧТ притежава отлично здраве, издръжлив, непретенциозен, обаятелен, умен и дружелюбен. Леко се приспособява към различни климатични условия, добре се поддава на дресировка, работоспособен и надежден.

Пропорционална с общото сложение, голяма, масивна, дълга (не по-малка от 40% спрямо височината в холката), умерено широка в черепната част със закръглени, но не рязко изразени сухи скули. Лобът е плосък, преходът от лоба към муцуната е забележим, но не рязък, линиите на лоба и на муцуната са паралелни. Надочните дъги и задтилъчната кост са умерено изразени. Носната гъба е голяма и черна.

Муцуна

Муцуната е масивна, обемна, широка в основата, леко стесняваща се към носната гъба, малко по-къса от черепната част. ”Мустаците“ и „брадата“ подчертават обема на муцуната и ѝ придават правоъгълна, тъпа форма. Устните са дебели, месести, добре пигментирани, плътно прилягащи. Пигментацията в муцуната е тъмна.

ВИДЕО,КЛУБ,Пинчер, КГБ ТЕРИЕР,папагал

ВИДЕО,КЛУБ,Пинчер, КГБ ТЕРИЕР,папагал

Зъби и захапка

Зъбите са големи, бели, плътно прилягащи един към друг, в пълен комплект в съответствие със зъбната формула (42 зъба) резците в основанието са разположени в линия. Захапката е ножична.

Очи

Очите са неголеми с овална форма, право и широко поставени, тъмни. Клепачите са сухи, плътно прилягащи, черни.

Уши

Ушите са високо и симетрично поставени, неголеми, висящи на хрущялите, с триъгълна форма, предният край приляга към скулите. Висящата част от ухото е плътна без бръчки.

Шия

Шията е масивна, суха, мускулеста, по дължина примерно равна на дължината на главата, поставена е под ъгъл около 45 градуса относно линията на хоризонта. Гривата е силна, добре изразена

Корпус

Корпусът е монолитен, дълбок, обемен, добре балансиран. Горната линия е леко наклонена по направление от холката към основата на опашката. Холката е мощна, дълга, добре развита. При мъжките е по-изразена отколкото при женските. Гърбът е здрав, прав, мускулест и съставя половината от горната линия (от началото на холката до основата на опашката). Поясницата е широка, къса, мускулеста, леко изпъкнала, дължината ѝ е равна на половината от дължината на гърба. Крупата е широка, мускулеста, леко наклонена с умерена дължина.

ВИДЕО,КЛУБ,Пинчер, КГБ ТЕРИЕР,папагал

ВИДЕО,КЛУБ,Пинчер, КГБ ТЕРИЕР,папагал

Гърди

Дълбоки, дълги, широки, с дълги, леко изпъкнали ребра, в напречно сечение имат овална форма. Долната линия на гърдите се намира на една линия с лакътната става или малко по-ниско от нея. Гръдната кост е дълга. Предната част на гърдите леко излиза напред спрямо раменната става и е добре запълнена с мускулатура. Коремът е умерено повдигнат. Мастните натрупвания са слабо изразени. Опашката е дебела в основата, високо поставена. Държи се енергично, но в основата не трябва да бъде насочена към главата. Обичайно се купира в ранна възраст. Некупираната опашка, както и нейната дължина и форма не влияят на оценката. Предпочитание се отдава на саблевидната или сърповидна опашка.

Крайници

Предни крайници

При оглед отпред са прави и паралелни. При оглед отстрани лопатките са дълги, широки, косо поставени. Раменният ъгъл е около 100 градуса. Рамото е не по-късо от лопатката, мускулесто. Лактите са насочени строго назад. Подлактите са дебели, закръглени, прави, със средна дължина, отвесно поставени при поглед отпред и отстрани. Китките са къси, масивни, поставени леко наклонено при поглед отстрани. Височината в лакътя (на нивото на лакетния израстък) съставя 50 – 52 % от височината в холката.

Задни крайници

При поглед отзад са прави и паралелни поставени малко по широко от предните, постановката е леко изтеглена. Бедрата са достатъчно дълги, леко наклонени, широки, с добре развита обемна мускулатура. Подбедрицата е наклонена, не по-къса от бедрото. Ъглите на скакателните стави са добре изразени. Китките са масивни, не дълги, поставени отвесно.

Лапи

Големи, сводести, събрани с кръгла форма. Задните лапи са по малки и по-овални от предните. Ноктите и възглавничките са черни. Вълчите нокти трябва да са отстранени.

ВИДЕО,КЛУБ,Пинчер, КГБ ТЕРИЕР,папагал

ВИДЕО,КЛУБ,Пинчер, КГБ ТЕРИЕР,папагал

Движения

Движенията са свободни и балансирани. Характерен алюр – енергичен широк тръс за сметка на силен тласък на задните крака и значителен мах на предните. Ставите на крайниците свободно се сгъват и разгъват. Гърбът по време на движение запазва здравината си и заедно с поясницата леко пружинира.

Кожа

Кожата е плътна, добре прилягаща без бръчки и провисналости, достатъчно еластична, равномерно пигментирана. КГБ ТЕРИЕР

Космена покривка

Козината е груба, гъста. Космената покривка е двойна. Състои се от гъст, груб, плътен основен косъм с вълна (чупка) и по-мек и къс, гъст подкосъм. Основният косъм покрива цялото тяло и в естествено състояние има дължина 5 – 15 см. . Добре развитият украсяващ косъм образува на главата обилно развити „бакембарди“, мустаци“ и „брада“. Предните и задните крайници са покрити с дълъг и гъст украсяващ косъм. Задължителен е груминга по установената форма. КГБ ТЕРИЕР

Цвят- КГБ ТЕРИЕР

Цветът е черен и черен с незначително изсветляване (не повече от 1/3 от общата повърхност) КГБ ТЕРИЕР

Ръст и тегло

Предпочитаният ръст за мъжките е 72 – 76 см, за женските 68 – 72 см. Мъжките не трябва да бъдат по-ниски от 70 см и по високи от 78 см, женските не по-ниски от 66 см и не по високи от 74. Теглото на мъжките е 50 – 60 кг, за женските 45 – 50 кг. По-едрият ръст при пропорционално сложение и запазване на породния тип не се явява недостатък.ВИДЕО,КЛУБ. КГБ ТЕРИЕР.

 

                                                                    ПАПАГАЛ

Жако (Psittacus erithacus) е вид папагал, единствен от род Psittacus. Те са сред 5-те папагала, които най-добре имитират човешката реч, заедно с мъжките вълнисти папагали, Амазона, Еклектус и Psittacula (Александър).

Жако са почти изчезнали и затова се знае толкова малко за тях.

В клетка сивите папагали се отглеждат поединично. Отглеждането по двойки не се препоръчва на любителите, които биха искали да си “събеседват” със своите птици. Характерно за жакото е, че тази птица се привързва само към един човек. Както и другите птици, така и този папагал се скубе и става стеснителен. Понякога става болезнено чувствителен, нещо, което може да се избегне ако му се предложат сигурност, подходяща среда и постепенни промени в живота му. Ако тези условия са на лице отглеждането ще бъде оптимално и вие ще имате една доволна и улегнала птица, а както е известно, само спокойния папагал може да се научи да говори.

Всички сиви папагали са много консервативни. Те са склонни да се привързват към “своето място” и реагират болезнено на всяка промяна. Нещо повече, дори незначителните промени в привичната им обкръжаваща среда, силно ги нервира.

ВИДЕО,КЛУБ,Пинчер, КГБ ТЕРИЕР,папагал

ВИДЕО,КЛУБ,Пинчер, КГБ ТЕРИЕР,папагал

Както показва името му, Африканският сив папагал произхожда от Африка. Те се намират в широки географски граници от Брега на Слоновата кост до северозападна Танзания. Има два вида Африкански сив папагал, основният (Psittacus erithacus erithacus) – наричан в България Кралско жако, известен още като червеноопашато жако, Конгоански, Гана, Камерунски и Того сиви папагали. Когато се говори за Гана, Того, Камерун, Конго и Анголско жако, става дума за географския регион, от който птиците произхождат. Това не са различни подвидове, а само различни вариетети с малки разлики в размерите и нюансите на сивото оперение. Кралското жако е сив с видима бяла кожа около очите, черен клюн и ярко червена опашка. Кралското жако е с размери около 30-33 см и тежи 350 – 600 грама.

nadyagroup.com                                  servizko.com

Колите, Станфорд: колите, задвижвани от изкопаеми горива, ще изчезнат след 8 години

Колите

Колите,

Aвтомобилите, задвижвани от изкопаеми горива, ще изчезнат до около осем години, твърди ново проучване, публикувано от Станфордския университет. Тогава гражданите няма да имат друг избор, освен да инвестират в електрически автомобили или подобни екологични технологии. Това се дължи на факта, че цената на електрическите превозни средства – в това число автомобили, автобуси и камиони – в крайна сметка ще намалее достатъчно, за да доведе до срив на петролната индустрия.

Докладът

, изготвен под ръководството на икономиста на Университета в Станфорд Тони Себа, причини гърчове от безпокойство всред петролната индустрия. Озаглавен „Преосмисляне на транспорта 2020-2030“, анализът подробно описва как хората в крайна сметка ще преминат към безпилотни електрически превозни средства, тъй като те са десет пъти по-евтини за поддръжка от автомобилите, които работят с изкопаеми горива, и имат почти нулева пределна цена на горивото. Освен това ЕПС имат очакван живот от 1,6 млн. километра. За сравнение, повечето автомобили, базирани на изкопаеми горива, имат „живот“ от около 300 000 км.

 колите

колите

След по-малко от десетилетие ще бъде много трудно за потребителите да намират бензиностанции, резервни части или механици, които да са достатъчно информирани. Да поправят двигатели, базирани на изкопаеми горива, предвижда Себа. Съвременните модели на продажба на автомобили ще изчезнат до 2024 г., а цената на петрола ще спадне до 25 долара за барел. Онези, които се придържат към остарелите си автомобили, вероятно ще трябва да плащат солено, за да се освободят от тях в бъдеще, казва Себа.

През

следващото десетилетие хората ще разчитат предимно на безпилотни превозни средства, тъй като те са значително по-безопасни, смята още изследователят.

„Ние сме на прага на една от най-бързите, най-дълбоките и най-значими революции в историята на транспорта“, казва Себа. „Автомобилите с двигатели с вътрешно горене ще навлязат в порочен кръг на все по-нарастващи разходи. Това, което показва кривата на разходите, е, че до 2025 г. Всички нови автомобили ще бъдат електрически, всички нови автобуси, всички нови коли, всички нови трактори, всички нови микробуси. Всичко, което се движи на колела, ще бъде електрическо, в световен мащаб“. колите

Професорът е изчислил, че повратната точка ще се случи през следващите две до три години, когато капацитетът на батериите на електромобилите ще надскочи лимита от 300 км., а цените ще спаднат рязко. Тогава ще настане краят на „големия петрол“. колите

SERVIZKO.COM                        NADYAGROUP.COM

Застраховане-Автомобилно застраховане Гражданската ценова война

Задължителната полица за шофьорите е бомба със закъснител за застрахователните компании

застраховане-автомобилно-гражданската,

Наред с обичайните зимни автомобилни теми като дебелината на грайфера и зимната течност за чистачки вече традиционно около празничната новинарска суша телевизиите залагат и на материали за цените на застраховка „Гражданска отговорност“ (ГО). Естеството на тематиката е такова, че нейното разглеждане неизменно залита в избран измежду два клиширани жанра.

Първият може да бъде определен като „официално строг“ и лепва добре на вечерна емисия. При него информацията се поднася без много коментари, а публиката бива обливана с числа, любезно предоставени от КФН. Алтернативният подход е „апокалиптично-социален“ и чудесно се вписва в сутрешен блок. При него се акцентира върху по-дълбокото с всяка изминала година бъркане в потребителския джоб.

Това, което липсва и в двата случая, е опит за анализ какво се случва с тази застраховка. А то не е никак хубаво както от гледна точка на застрахованите, така и от гледна точка на застрахователите, които колективно се превръщат в

Жертви на ниския жизнен стандарт

Горното нямаше да бъде голям проблем, ако задължителната полица не представляваше по данни към август 2016 г. Около 40% от целия общозастрахователен пазар. А срещу застрахователи и застраховани играе един много прост факт. Той е, че финансовата среда в България е в условия на скачени съдове с останалите страни – членове на ЕС. Някои от компонентите на тази среда се движат по-бързо към средните за европейския пазар, други – по-бавно. Но във всички случаи е налице движение към неизбежна конвергенция със средните за ЕС икономически показатели.

И тук е основната опасност за застрахователния пазар,

а в крайна сметка и за застрахованите лица. Обезщетенията по ГО неизбежно и бързо вървят и ще продължат да вървят към средните за европейския пазар. За сметка на това застрахователните премии по ГО са под непрекъснатия натиск на ниската покупателна способност на обикновения собственик на МПС.

По наблюдателните вероятно са забелязали, че в техните полици са определени лимити на застрахователна отговорност, измерими в милиони. И, разбира се, мнозина негодуват, защото разсъждават на плоскостта на стойността на потенциалния ремонт, който би се наложило да направят на колата си след катастрофа. Но значително по-важни са лимитите за неимуществени вреди, които най-общо покриват претърпените от трети лица болки и страдания или обезщетяват техните наследници, в случай че застрахованият е причинил тяхната смърт.

А сега

Малко бакалска аритметика

По данни на КАТ за 2015 г. жертвите на ПТП са 708. Нека за прегледност на примера да махнем 208, за които приемаме, че са случаите на загинал сам шофьор и други сходни, при които няма да се дължи обезщетение по застраховката. Остават 500 летални случая на причинена чужда смърт. Сега нека заложим, че застрахователите изплащат пълния размер на обезщетение, предвиден в Кодекса за застраховане (какъвто случай е нормален, ако жертвата е гражданин на западноевропейска държава и ПТП е на нейна територия). Действащият в момента лимит за едно лице е 2 млн. лв. и 10 млн. лв. при две и повече пострадали лица. Нека да приемем за целите на упражнението, че половината от жертвите са били сами. Дори само за тях застрахователите би следвало да изплатят 500 млн. лв.!

Сега нека погледнем техните приходи по този вид застраховка.

Те възлизат бруто на 590 млн. лв. Ако от тях се приспаднат грубо 1/5 т.нар. аквизиционни разноски (тук влизат комисиони, издръжка, реклама и прочее), остават около 480 млн. лв. Както и да се завъртят, те биха били недостатъчни да се поемат реалните щети от ПТП дори по горния доста „олекотен“ пример.

След като е неизгодно, защо застрахователите продължават да се занимават с този вид застраховка? От една страна, това е най-масовата застраховка в България. Тя им гарантира временна ликвидност. От друга страна – ниският стандарт все още продължава да създава илюзия за краткосрочна управляемост на процесите. Българските съдилища засега срамежливо покачват размера на присъдените обезщетения за смърт на едно лице, като напоследък те преминаха границата от 300 000 лв.

Въпреки това в дългосрочен план (а може би и не толкова дългосрочен)

Нещата изглеждат заплашително-застраховане-автомобилно-гражданската

Застрахователите от много време се сблъскват с пазарните цени за части, когато се налага да обезщетят увредено МПС. Тези цени са почти еднакви в цяла Европа. Това, което все още ги поддържа „над водата“, е, цинично погледнато, ниската цена на човешкия живот или „биологичните резервни части“ в България. Но тази картина се изменя. Бързи черни щрихи в нея нанасят случаите, когато МПС с българска застраховка причини смърт или телесни повреди на граждани в една държава като Германия, Франция, Швеция и прочее. Тогава обяснението “ българският съд толкова дава“ не важи. Там се плаща. Плаща се много, плаща се в евро и се плаща бързо. Вече има случаи на компании, чийто лиценз за ГО дори в съседна Румъния е поставян под въпрос заради опит да се привнесе българска практика при уреждането на претенции.

Защо застрахователите също са своеобразни жертви?

Ако потребителите на застрахователни услуги са крайната инстанция, у която се натрупват гореописаните негативни явления, то застрахователните дружества са в своеобразна ножица. Отдолу ги притискат повишаващите се обезщетения, а отгоре е границата на покупателна способност на застрахованите. Самата тя е обусловена от ниския жизнен стандарт, стагнираните доходи и липсата на каквато и да било политическа визия за подобряване на положението. И тази ножица постепенно и непрекъснато се затваря.застраховане-автомобилно,

Застрахователите-застраховане-автомобилно-гражданската

все още опитват да се адаптират. Някои използват кръстосано финансиране, като с приходи от други застраховки покриват щетите по ГО. Други ползват презастраховане, където и доколкото е възможно това. Трети започват просто да се изтеглят от този вид бизнес, като намаляват обема на сключваните застраховки с всяка година.застраховане

Пред най-сериозна заплаха от намаляващата разлика между приходи и разходи са изправени специализираните изцяло в една ниша т.нар. „монолайнери“. Макар на нашия пазар да няма чиста форма на подобни дружества, има поне няколко компании. В чиито портфейл акцентът върху автомобилното застраховане е огромен. Те все още успяват да компенсират посредством приходите от другата основна автомобилна застраховка – каско, но това е временно решение. Още повече че еластичността на търсене при нея е много висока и дори минимално повишение на цената има сериозен обратен ефект.автомобилно-гражданската

Какъв може да е изходът

В дългосрочен план решението излиза извън границите на застрахователния пазар. За да се изчистят тези диспропорции, управляващите трябва да имат ясна идея как и с какви темпове ще повишат стандарта на живот. Очевидно „догонването“ дори на централноевропейските нива е смехотворно бавно. Застрахователният сектор не разполага с 20 – 30 години, през които да се „адаптира“. Ако българският потребител на застрахователни услуги не получи реална възможност да отделя от „европейския“ си доход средства за застраховка ГО на МПС на „европейска цена“. Застрахователният сектор ще бъде сериозно ударен.гражданската

В средносрочен план са мислими много сценарии,

като екстремалните включват масивно поскъпване до нива от 700 – 1000 лв. Което ще свие обемите от застраховки. Или този лукс да караш кола просто ще намали броя на возилата, или, ако контролът остане занижен, ще се увеличи броят на престрашаващите се да шофират без задължителна полица. Друга възможност е изчезването на застрахователи, които да предлагат този продукт. И в двата случая това ще има негативно и непредвидимо макроикономическо отражение, като първият засегнат ще бъде транспортният пазар. Следващ по веригата ще бъде пазарът на горива, а оттук и данъчните постъпления. Не е невъзможно да се стигне и до принудително излизане от пазара на застрахователни дружества под форма на изпадане в несъстоятелност. Kоето също би довело до сътресения на финансовия пазар.застраховане-автомобилно-гражданската

Източник :http://www.capital.bg/
*Авторът е застрахователен експерт с опит в частния сектор и Комисията за финансов надзор.

 

ХАРЕСАЙТЕ НИ ВЪВ  FB ;                    Servizko.com                     Nadyagroup.com

Спират 19 000 коли заради неплатена „Гражданска отговорност“

18 % от моторните превозни средства в страната са без задължителна застраховка,“Гражданска отговорност“,коли.

„Гражданска отговорност“,коли,

Близо 19 000 автомобила ще бъдат спрени от движение заради неплатена „Гражданска отговорност”. Това съобщиха от Гаранционния фонд за „Труд”. „До момента към 19 000 номера на автомобили са изпратени от фонда към КАТ. За да започне служебната им дерегистрация, във връзка с прилагането на новия Кодекс за застраховането”, поясни Борислав Михайлов, изпълнителен директор и председател на Управителния съвет на Гаранционния фонд.

Собствениците на тези автомобили ще имат 14 дни срок, за да платят „Гражданската отговорност”. Преди автомобилът им да бъде служебно дерегистриран, допълни Михайлов. По данни на фонда около 18 % от моторните превозни средства в страната са без задължителна застраховка „Гражданска отговорност“ на автомобилистите.

Според Кодекса за застраховането всеки един автомобил, който има регистрация в България е длъжен да направи застраховка „Гражданска отговорност”. По старите правила обаче собственикът на автомобила, за да не плаща „Гражданска отговорност”, трябваше да отиде до КАТ и да пусне заявление да му бъде спрян автомобилът от регистрация.

Собственикът на автомобил трябва да получат две уведомление – първото от страна на Гаранционния фонд. След това от Пътна полиция, че няма застраховка и че трябва да си я поднови. Ако той не го направи, следва автоматична дерегистрация.“Гражданска отговорност“

Трябва да се прави разлика между дерегистрация и сваляне на регистрационните табели. До сваляне на регистрационните табели няма да се стига, уточняват експерти. Когато човек бъде уведомен, че колата му е дерегистрирана, тя няма право да се движи.“Гражданска отговорност“

По данни на Националната агенция по приходите през 2015 г. са били събрани едва 2,2% от наложените глоби за шофиране без застраховка „Гражданска отговорност”. Събраната сума е в размер на 21 158 лв. От тази година глобата за шофиране без застраховка „Гражданска отговорност” е намалена от 400 на 250 лева.

Източник : http://www.faktor.bg/

ХАРЕСАЙТЕ НИ ВЪВ FB;                       SERVIZKO.COM                    NADYAGROUP.COM

ВАЖНО !!! Не бързайте да си купувате винетка!

До месец Върховният административен съд (ВАС) трябва да се произнесе окончателно по делото срещу повишените цени на винетките от началото на 2016 г., които са в сила и тази година.

Винетка,

Днес петчленен състав на ВАС разгледа делото на втора инстанция и го обяви аз решаване, за което срокът по закон е 1 месец, но той е инструктивен.

През юли 2016 г. стана известно, че тричленен състав на ВАС отмени тарифата за новите цени на винетките стикери. След като Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) обжалва решението. Процесът стигна до втора инстанция. Тарифата бе атакувана от няколко неправителствени организации. Като след това и прокуратурата също изрази мнение, че в жалбите срещу по-високите цени има основание, тъй като с тарифата не са спазени разпоредби от Закона за нормативните актове.винетка

Днес представителят,винетка

на прокуратурата поиска от съда да потвърди решението на първа инстанция, което е за отмяна на новите цени. Според прокуратурата жалбите на Агенция „Пътна инфраструктура“. Министерство на регионалното развитие и благоустройството и Министерския съвет са бланкетни. Жалбоподателите не посочват никакви нови доказателства за своята теза, аргументира се още прокурорът в близо 20-минутното си изказване.винетка

Източник :  www.Faktor.bg

ХАРЕСАЙТЕ НИ ВЪВ FB;                    SERVIKO.COM                 NADYAGROUP.COM

 

 

 

Днес представителят,винетка

на прокуратурата поиска от съда да потвърди решението на първа инстанция, което е за отмяна на новите цени. Според прокуратурата жалбите на Агенция „Пътна инфраструктура“. Министерство на регионалното развитие и благоустройството и Министерския съвет са бланкетни. Жалбоподателите не посочват никакви нови доказателства за своята теза, аргументира се още прокурорът в близо 20-минутното си изказване.

Днес представителят,винетка

на прокуратурата поиска от съда да потвърди решението на първа инстанция, което е за отмяна на новите цени. Според прокуратурата жалбите на Агенция „Пътна инфраструктура“. Министерство на регионалното развитие и благоустройството и Министерския съвет са бланкетни. Жалбоподателите не посочват никакви нови доказателства за своята теза, аргументира се още прокурорът в близо 20-минутното си изказване.

Десетки хиляди остават без книжки и коли след 21 януари

Книжки,

 

Законът за движение по пътищата

 

 – панталон с 60 кръпки Лято е. Седиш на капанчето след плажа. Отваряш бира и отпиваш бавно. Някак неусетно половината от кехлибарената течност се излива в гърлото ти. Поръчваш втора, защото сервитьорката идва бавно, мамка му. Всички пият бира по това време. Започваш и втората бутилка, но се спираш на половината, защото след малко сядаш зад волана, за да се прибереш в хотела на километър от плажа. За късмет, тия от Пътната полиция те спират малко преди да паркираш.

Надуваш дрегера.

0,6 промила. Вземат ти книжката. Ще плащаш и 500 лв. глоба. Трябва да ти свалят и табелите. Правят компромис – пишат, че е точно 0,5. И те са хора. Жена ти сяда да шофира до хотела след неприятната изненада. Криво- ляво пристигате. Ядосан си. Правиш ѝ забележки, че на газта не се стъпва като на кантар за тегло, а воланът се върти плавно. На следващия ден пътуваш към вкъщи. Искаш да пристигнеш навреме и рискуваш. Сядаш да караш, въпреки че от вчера нямаш книжка Спират те на магистралата за рутинна проверка. Ей така, имало да става. Свалят ти и двата номера на колата – нямаш свидетелство за управление на МПС. Оставаш без автомобил за срок от 6 м. до 1 г.

Това е хипотетична ситуация,

която става реалност следващата събота. Тогава в “Държавен вестник” ще се публикува новата редакция на Закона за движение по пътищата. За протокола – приет е през 1999 г. и е променян над 60 пъти оттогава. Панталон с 60 кръпки трудно може да мине за модерен. По-скоро ситуацията е тъжна и безнадеждна. Все повече се чуват гласове, че е нужен изцяло нов Закон за движение по пътищата. Сам по себе си той едва ли ще реши проблемите с инцидентите на пътя и това е доказано.

Има много други фактори около него,

с които би трябвало да се изгради работеща система. И все пак – последните промени в ЗДП предполагат по-малко задръствания в големите градове и повече коли по паркингите без табели, защото доста хора ще останат без книжки и автомобили. Десетки, и дори стотици хиляди, които вършат тези нарушения и досега всяка година. Ако контролната и административната дейност са на ниво, разбира се.

Но това е друга тема.

Най-важните редакции са свързани с двойно по-високите глоби за превишаване на скоростта Точно тя е причината за повечето пътни инциденти – проблем, с който не успяхме да се справим. Сега има нова надежда с тезата, че българинът може да се хвърли в размисъл и да се превъзпита само ако му бръкнеш в джоба. 400 лв. ще е глобата за превишаване на скоростта с 30 до 40 км/ч в населено място. Досега беше 200 лв. Над 40 км/ч вече ще се бръкнете с 600 лв. За над 50 км/ч – 700 лв. и без книжка за 3 месеца.

По всичко личи, книжки

че законодателят приема високата скорост за по-опасна в града, отколкото извън него. Там глобите са по-ниски – съответно 300 лв. до 40 км/ч превишение, 400 лв. – до 50 км/ч над допустимото, и 600 лв. над 50 км/ч. Статистиката обаче сочи, че загиналите при катастрофи по републиканските пътища са в пъти повече, отколкото в населените места. Другият бич са пияните шофьори.

Любителите на чашката,

които не могат без кола, трябва да знаят какво ги чака: 4 От 0,5 промила до 0,8 – 6 м. без книжка и 500 лeва; 4 От 0,8 до 1,2 – 1 г. без книжка и 1000 лева; 4 Втори път пиян зад волана – до 3 г. без книжка и 2 хил. лв. глоба; 4 Отказ от тест с дрегер или кръвна проба – 2 г. без книжка и 2 хил. лв. глоба. Освен без книжка и със солени глоби нарушителите в някои категории вече ще остават и без кола за 6 м. до 1 г., защото ще им свалят табелите Това ще става, когато: 4 карат без книжка; 4 пили са алкохол и дрегерът е отчел над 0,5 промила; 4 потребили са дрога; 4 отказвали са дрегер или кръвна проба.

Освен за шофьорите

мярката със свалянето на табелите вече ще важи и за собствениците на автомобили. Много родители дават ключовете за колите си на синове, братовчеди, приятели. Вече ще се замислят дали да го правят, защото, ако шофьорът бъде хванат пиян, остават без возило за 1 месец, въпреки че не са извършили напрушение на пътя. Същото важи и за собственик, който кара пиян, дрогиран, със стара неплатена глоба или с над 50 км/ч над допустимото в населено място. А на тези, които дават колите си на гонкаджии – за 3 месеца. Ако все пак собственикът на колата се изкуши да я кара без табели, той ще остане без книжка от 6 до 12 месеца и ще плати глоба до 500 лв. Ако пак го хванат да я кара в срока на административната мярка – 2 г. без книжка и 1500 лв. глоба.

Криминализирането на участието

в гонки не се случи, но промените в ЗДП предвиждат солени глоби за т.нар. хора с бензин в кръвта – 1 г. без книжка и 3000 лв. глоба за участници и организатори. За рецидивисти – 3 г. без книжка и 5 хил. лв. глоба. Шофирането в насрещното платно по магистралата вече ще се наказва строго. Досега го правиха както джигити, така и водачи, които искат да спестят разстоянието до следващия пътен възел, където могат да обърнат. 1000 лв. глоба и отнемане на книжката за 3 месеца чакат всеки, който се изкуши да го направи.

Досега беше от 20 до 150 лв.

Освен това е забранено и спирането в аварийната лента. Няма да може да снимате залеза на слънцето или да се облекчите край оградата. Ако пристигне патрулка, трябва да се правите на артист, че ви е прилошало. Тогава може. Или да доказвате повреда в автомобила. Заради зачестилите инциденти с млади шофьори, които натискат газта, без да имат опит зад волана, се въвеждат някои ограничения. Първите 2 г. след получаването на книжката те ще имат 2/3 от максималния брой контролни точки, които лесно могат да приключат с две-три нарушения, дори неволни. 13 допълнителни точки ще се дават, когато изтече 2-годишният срок. книжки

Екзотика в новите правила на пътя също не липсва.

Ако паркирате неправилно и влезете в магазина например, има вероятност да се окажете с глоба, когато се върнете при колата. Вече няма да е задължително присъствието ви на място. Полицаят ще ви пише фиш или акт и ще го поставя на видно място на стъклото, закрепен за чистачката например. Забранени ще бъдат и слаломите – внезапното преминаване от една в друга лента на еднопосочното движение. книжки

Копирано от https://www.24chasa.bg/mnenia/article/6000849
© www.24chasa.bg

ХАРЕСАЙТЕ НИ ВЪВ FB ;                           SERVIZKO.COM                        NADYAGROUP.COM

Седемте най-странни застрахователни иска

Седемте най-странни застрахователни иска

застрахователни иска,

Финансовите концерни непрекъснато провеждат анкети сред потребителите, разпитвайки за техните предпочитания. Потребителите от своя страна винаги изказват едно на пръв поглед лесно изпълнимо желание: достъп до разбираеми, прозрачни и гъвкави продукти. Въпреки това, да приведеш личните си финанси в ред си остава тежка задача, а да подбереш точния вид застраховка, която отговаря адекватно на нуждите ти, изглежда почти непосилно. Опитваме да балансираме между двете крайности: да платиш твърде много, или да се окажеш без достатъчно покритие, и да съжаляваш „след дъжд качулка”.

Наистина, навлизането на конслултантските онлайн портали за избор на застраховки и по точно за гражданска отговорност улесни потребители от целия свят при подбора и сравнението на различните полици. Въпреки това форумите са пълни с оплаквания от хора, които са разбрали твърде късно, че договорът им не покрива съвсем реално застрашаващи ги рискове. Този феномен не е типичен само за България. Винаги, когато по новините слушаме за поредното бедствие, където и по света да се е случило, се оказва, че жертвите не са разполагали със застраховка, която да компенсира щетите им. Може би именно затова агенция Forbes подбра и публикува седем изключения от правилото. Това са най-странните случаи, в които пострадалите са били благодарни, че са платили премийната си вноска навреме.

Наистина ударен от гръм

Клиент на MetLife мирно паркирал трите си коли, новички фордове, на алеята пред къщата си в Масачузетс. Ситуация, която трудно може да се нарече опасна. Боговете обаче обичат изненадите. Ударила светкавица, която прескочила от единия автомобил към следващия, изгаряйки всеки кабел по пътя си, и накрая направо взривила алуминиевите улуци на къщата. Щетите били над седем хиляди долара – и сключеното „Каско”, заедно със застраховката „Имущество”, покрили всеки цент от тях.

Поуката: Най-накрая намерете сили да изчистите боклука от гаража и дръжте колата си там. Въпросният човек не е бил мързелив – просто нямал гараж.

Кучетата са лоши шофьори – особено териерите

Жена от Кънектикът, горда собственица на кабрио Jaguar от 58-ма имала и друг любимец освен автомобила си – териер. Той вероятно е ревнувал, че трябва да споделя вниманието на господарката си с някаква си кола и скочил в скута й, докато паркирала. Тя натиснала по погрешка педала на газта, минала през вратата на гаража си, ударила друг ценен ретро автомобил, който от своя страна се забил в хладилника, бутнал каса бира, която се изляла отгоре му, а след тази беля съборил и стената на гаража. Щетите надминали 150 хиляди долара – покрити без възражения, макар вероятно с малко тъга, от MetLife.

Поуката: Избягвайте да се разсейвате, докато шофирате, и дръжте домашните любимци – особено териерите – обезопасени, когато са в колата. А и извън нея.

Мястото на барбекюто е на двора – моля!

Не само в България спира тока. Това се случва и в САЩ. И както българите, така и някои американци се смятат за тарикати. Един хитър наемател решил да не се обезкуражава от липсата на електричество и все пак да си сготви вечеря, като вкара скарата си у дома. Не чак толкова хитро решение, в крайна сметка. Последвалият обилен дим нанесъл сериозни щети на апартамента – за щастие, разходите по ремонта били покрити от полицата му. Понякога готвенето е опасна работа дори и на двора – пламъците от едно барбекю успели да повредят скъпите мебели на балкона над него.

Поуката: Все пак, помнете какво ви е казвала майка ви, и внимавайте, като си играете с огън! Дори когато имате идеалната застраховка.

И добрите самаряни имат нужда от застраховка – а може би най-вече те

Това, че понякога оставаме на тъмно, не е единствената прилика между българите и американците. И едните, и другите понякога решават, че може и да им се размине да шофират без „Гражданска отговорност”. Организацията с идеална цел Insurance Research Council изчислява, че една шеста от водачите на пътя отвъд океана не разполагат със задължителната полица. От това може да пострада всеки – но както казват, лошите неща проявяват тенденцията да се случват на добри хора. Сред тях бил един добър самарянин от Сан Франциско, ударен след като помогнал на дете да пресече пътя. Договорът със застрахователя му обаче предвиждал случая той да пострада от водач без полица, и така успял да вземе обезщетение от един милион долара.

Поуката: Затраховайте се за всеки случай, дори и да сте убеден, че добродетелите ви са ви спечили право на божествена защита.

Климатиците падат, падат от небето

Ако живеете под наем, може би сте убеден, че нямате нужда от застраховка имущество. Тя обаче би защитила вещите ви от кражба или пожар. Или от падащи климатици… Наемател от Сейнт Луис бил убеден в способностите си на майстор по всичко и решил да си спести средства, като сам инстралира климатика си. Изглежда обаче е изпуснал някой болт, защото през нощта уредът се сринал, смазвайки по пътя си още два свои събратя, а всички те се приземили върху паркираната отдолу кола. Резултатът – щети за 20 хиляди долара.

Поуката: Може да ви се струва, че не притежавате кой знае какво, което си струва да застраховате. Докато не го загубите…

Твое е – значи си отговорен

Заможна фамилия подарила на порасналия си син апартамент в Бостън. Той изглежда не бил чак толкова пораснал, защото едно от първите неща, които направил, било… парти. Група приятели се събрали на плоския катранен покрив. Но докато празнували, телефонът на единия от младежите звъннал, той учтиво решил да се отдалечи от компанията, докато разговаря, и…. забравил къде точно е стълбата и прекрачил през ръба на покрива. Последиците били фатални. Застрахователната полица на родителите обаче успяла да покрие съдебния иск за пет милиона долара, което роднините на загиналия завели срещу тях. Те били обвинени в небрежност поради липсата на парапети и подходящо осветление.застрахователни иска

Поуката: Ако имотът е твой – обезопаси го. И, за бога, застраховай го.

Внимавай с рояла!

Изискана домакиня на парти в Сан Франциско взела не чак толкова изискано решение – поставила купата с пунш върху рояла. Съдът, разбира се, се обърнал, а разходите за почистване и поправка на музикалния инструмент достигнали кръглата сума от 10 хиляди долара. За щастие, застраховката й на колекционер покрила щетата. Не забравяйте, ако притежавате антики или ценни предмети на изкуството, да се убедите, че са изрично споменати в полицата. Използвайте независим експерт при оценката. Имайте предвид, че типичният договор не покрива износването – тоест, ако закачите скъпа картина така, че слънцето да пада върху нея и след това цветовете избледнеят, ще трябва сами да платите реставрацията.застрахователни иска

Поуката: Ако притежавате ценни вещи, не ги поставяйте в центъра на купона. А…. и внимавайте с рояла!застрахователни иска

Източник:zastrahovamse.com

КАТ спря над 151 хил. коли от движение, някои погрешка

Заради проблеми в системата собствениците трябва пак да се регистрират в КАТ,движение

движение,

Над 151 превозни средства в България бяха служебно отрегистрирани заради неплатена застраховка „Гражданска отговорност”. Отнемането на регистрацията става автоматично, по силата на промените в Закона за движение по пътищата, приети в края наминалата година.

При плащане на застрахователната полица автомобилът би трябвало автоматично да бъде регистриран. Оказва се обаче, че дори и да имат застраховка, собствениците трябва лично да отидат до КАТ и да подновят регистрацията си. Обещаната автоматична регистрация не е факт, а само дерегистрацията.

Тихомир Тодоров от „Пътна полиция” обясни, че причината е в двустранната информационна система между МВР и Гаранционния фонд, която още обменяла данни само едностранно. Т.е. получава се информация за несключена застраховка, но не и за сключена. Около 1000 души са подновили сами регистрацията си с посещение при КАТ.

76% от мотористите карат без задължителната полица, съобщиха от Асоциацията на българските застрахователи. „Не може 76% от моторите да нямат застраховка, ако работеше вече автоматичната дерегистрация и автоматичната регистрация, би трябвало този процент да намалее. Това е в интерес и защита на Гаранционния фонд, където се генерират средства от всички добросъвестни граждани“, каза Делян Добрев от ГЕРБ.

Данъци се дължат и за дерегистрираните автомобили, обясни през декември вътрешният министър Румяна Бъчварова. При липса на застраховка и последвала служебна дерегистрация, свидетелството за регистрация и регистрационните табели не се връщат в КАТ, откъдето са издадени. По тази причина тези автомобили не могат да бъдат освободени от данъци и такси, се посочва в отговора.

Въвежда сезонна застраховка за мотори, каравани, кемпери. И сега действащият закон позволява срочна полица, но за не по-малко от 30 дни. „Въвеждането на по-кратка от 12 месечната гражданска отговорност, не означава, че няма да се прекратява регистрацията. Дерегистрацията е в отделен текст в закона“, обясни Делян Добрев.

Източник  : http://www.economic.bg/bg/news/7/nad-150-hil-koli-spreni-ot-dvizhenie-nyakoi-s-platena-zastrahovka.html

ХАРЕСАЙТЕ НИ ВЪВ  FB;                    SERVIZKO.COM                  NADYAGROUP.COM